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现货运价持续下降，托运人欲重新谈判合约？
各大航运运价指数的数据显示，跨太平洋、亚欧等主要航线的现货运价继续下降。跨太平洋航线的现货运价近期已跌至低于长约运价，亚欧航线现货运价与长约运价的差距也有所缩小，这导致不少托运人开始审视其合同细则。
德鲁里世界集装箱指数（WCI）最新数据显示，上海至鹿特丹的运价较上周下降2%至9598美元/FEU，同比下降20%。德鲁里预计运价将在未来几周缓慢下降。
运价基准平台Xeneta跟踪合同运价和现货运价数据。该平台表示，自6月4日以来，至美西的跨太平洋航线现货运价一直低于长约运价。目前该航线的现货运价为7768美元/FEU，比长约运价低2.7%；长约运价为7981美元/FEU，同比飙升了159.9%。
2021-2022跨太平洋航线运价（至美西），蓝线为现货运价，黑线为长约运价/图源：Xeneta
另外，JOC称，自1月以来，亚欧航线的平均现货运价已下跌近25%，与长约运价的差距大幅缩小。如果现货运价持续低于长约运价，托运人很可能会寻求重新谈判合同。
Xeneta进行的一项客户调查的结果显示，71%的受访企业表示，如果市场发生重大变化，将寻求重新谈判长期合同；11%受访企业称，准备违约并寻找更好的交易；仅18%的受访企业表示，无论市场如何变化都将继续履行现有合同。
对此，航运公司表示，尚未接获类似要求。虽然装载率不好时，船公司会配合客户调降运价，但以目前船公司装载率仍有不错水准的情况下，讨论调降长约运价是“不符合现状的”。此外，随着进入第三季度传统旺季，先迎来假期旺季，接着感恩节、圣诞节等欧美年终购物大旺季出货，预期货量渐增、支撑运价甚或上行。且愿意接受长约的大都为大型直客，包括欧美大型零售商等，多数已将运价计入成本并适当转嫁出去。为确保舱位、管控成本，以追求稳定的货运品质，船货双方都会本着合约精神履约，不至于急着修改。
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