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取舍有道 船企须慎立选择权条款
来源:中国船舶新闻网
在合同订立方面，专家提醒船企，首先应尽量缩短选择权条款所规定的期限。在常规船舶方面，选择权的期限在6个月以内对船企比较有利，超出半年就可能存在很多未知的风险。其次，船企应注意对船舶续订数量的把控，尽量不要增加大批量船舶建造选择权条款，将其数量控制在合理范围内。
自今年年初以来，全球新造船市场趋于活跃，我国船企新接订单明显增多。在这些新接订单中，备选订单也大幅增加，这对保障船企生产起到积极作用。但是，其中部分备选订单涉及船舶数量多、规定期限长，对船企来说存在一定的风险。业内专家建议，由于航运市场持续低迷，船市前景仍然堪忧，船企在接单过程中要谨慎签订船舶建造选择权（Option）条款，尽可能降低这一条款给自身带来的风险，避免可能由此造成的损失。
利弊兼有 重在权衡
据了解，在涉及船舶出口的合同中，经常会存在后续船舶的选择权条款。增加后续选择权条款是船东享有的一项权利，意味着在双方规定的期限内和双方商定的条件下，船东有权向船舶企业继续订造一定数量、同样规格的船舶。虽然船东可以放弃这项权利，但是一旦船舶建造合同中存在这一条款，船企就要无条件地接受续订。据了解，上半年，市场上经常传出船企备选订单生效的消息，但船东因为融资问题而放弃备选订单的情况也时有发生。
新造船贸易是中外运长航集团船舶重工总公司旗下外经公司的主要业务，金陵船厂、江苏金陵船舶有限责任公司、青山船厂、江东船厂和宜昌船厂的新造船出口都由其代理。据该公司进出口部经理陈振坤介绍，在今年承接的订单中，待生效的备选订单有所增加，而且以散货船订单为主。他表示，船企在接单时都希望承接确定的订单，但面对当前的市场行情，备选订单可以对生产经营起到一定的保障作用。
但是，选择权条款的风险也不容忽视。江南造船（集团）有限责任公司总法律顾问胡可一认为，船东出于对未来市场的判断，有时希望通过选择权条款来提前锁定船位，但船企并不总是愿意增加选择权条款。如果船企未来可以承接价格更高的订单，或者航运市场向好，使得船企建造任务增多，那么由于后续选择权条款的存在，船企就要放弃建造价格更高的船舶，从而面临损失。
即便航运市场持续不景气，新船订单随之减少，船企也很难因为这一条款的存在而获得额外的利益。因为船东可以放弃这一权利，转而寻找出价更低的船企建造船舶，或者干脆搁置船舶建造计划。这可能会对船企生产计划产生影响，造成部分船位“放空”。此外，若是在用于建造船舶的材料和设备价格大幅上涨的情况下，继续按照条款中规定的价格建造船舶，那么船企将面临一定的损失。
慎重签约 严控风险
中国船舶工业行业协会常务副会长李柱石认为，在目前的合同谈判中，船东处于优势地位，有时会将选择权条款作为其下单的条件，船企只能被动接受。他表示，为了减少风险，船企在签约前要非常慎重地对待选择权条款，应根据手持订单情况，对合同的后续选择权条款进行研究，为生产和经营作好充分准备。
在合同订立方面，广东恒福律师事务所合伙人庄东晓提醒船企，首先应尽量缩短选择权条款所规定的期限。在常规船舶方面，选择权的期限在6个月以内对船企比较有利，超出半年就可能存在很多未知的风险。船东有时会对备选订单提出延期的请求，以促使船企降低船价而获得更大的优惠，这一点值得注意。同时，船企还要密切跟踪船东的运营和资信情况，对融资困难的船东的意向订单，提前采取应对措施。
其次，船企应注意对船舶续订数量的把控，尽量不要增加大批量船舶建造选择权条款，将其数量控制在合理范围内。据了解，在国内船企与国外船东签订的单笔订单中，有多达10艘以上的后续选择权订单。由于银行等金融机构对船舶行业的融资日趋收紧，目前很多船企的资金压力极大。若银行不愿在融资方面提供帮助，船企将出现财务困难，在船东宣布选择权条款生效后无法按照相关要求履行建造合同，这会对船企造成严重的负面影响。实际上，我国船企因此陷入数千万美元的巨额索赔纠纷之中的案例此前已有发生。
此外，庄东晓还建议，在当前航运市场不景气的情况下，后续选择权条款中应该注明，船东须优先向原船企订购同型船舶。这样才能使船企与船东的权利对等，同时应尽量对备选船舶订单的生效条件作出合理的安排。一般来说，续订船舶价格相对固定，因此最好在条款中规定续订船舶的浮动价格。对船企而言，关键是在有效利用选择权条款争取订单的同时，维护自身的权利，对选择权条款的潜在风险作好防范。
自今年年初以来，全球新造船市场趋于活跃，我国船企新接订单明显增多。在这些新接订单中，备选订单也大幅增加，这对保障船企生产起到积极作用。但是，其中部分备选订单涉及船舶数量多、规定期限长，对船企来说存在一定的风险。业内专家建议，由于航运市场持续低迷，船市前景仍然堪忧，船企在接单过程中要谨慎签订船舶建造选择权（Option）条款，尽可能降低这一条款给自身带来的风险，避免可能由此造成的损失。
利弊兼有 重在权衡
据了解，在涉及船舶出口的合同中，经常会存在后续船舶的选择权条款。增加后续选择权条款是船东享有的一项权利，意味着在双方规定的期限内和双方商定的条件下，船东有权向船舶企业继续订造一定数量、同样规格的船舶。虽然船东可以放弃这项权利，但是一旦船舶建造合同中存在这一条款，船企就要无条件地接受续订。据了解，上半年，市场上经常传出船企备选订单生效的消息，但船东因为融资问题而放弃备选订单的情况也时有发生。
新造船贸易是中外运长航集团船舶重工总公司旗下外经公司的主要业务，金陵船厂、江苏金陵船舶有限责任公司、青山船厂、江东船厂和宜昌船厂的新造船出口都由其代理。据该公司进出口部经理陈振坤介绍，在今年承接的订单中，待生效的备选订单有所增加，而且以散货船订单为主。他表示，船企在接单时都希望承接确定的订单，但面对当前的市场行情，备选订单可以对生产经营起到一定的保障作用。
但是，选择权条款的风险也不容忽视。江南造船（集团）有限责任公司总法律顾问胡可一认为，船东出于对未来市场的判断，有时希望通过选择权条款来提前锁定船位，但船企并不总是愿意增加选择权条款。如果船企未来可以承接价格更高的订单，或者航运市场向好，使得船企建造任务增多，那么由于后续选择权条款的存在，船企就要放弃建造价格更高的船舶，从而面临损失。
即便航运市场持续不景气，新船订单随之减少，船企也很难因为这一条款的存在而获得额外的利益。因为船东可以放弃这一权利，转而寻找出价更低的船企建造船舶，或者干脆搁置船舶建造计划。这可能会对船企生产计划产生影响，造成部分船位“放空”。此外，若是在用于建造船舶的材料和设备价格大幅上涨的情况下，继续按照条款中规定的价格建造船舶，那么船企将面临一定的损失。
慎重签约 严控风险
中国船舶工业行业协会常务副会长李柱石认为，在目前的合同谈判中，船东处于优势地位，有时会将选择权条款作为其下单的条件，船企只能被动接受。他表示，为了减少风险，船企在签约前要非常慎重地对待选择权条款，应根据手持订单情况，对合同的后续选择权条款进行研究，为生产和经营作好充分准备。
在合同订立方面，广东恒福律师事务所合伙人庄东晓提醒船企，首先应尽量缩短选择权条款所规定的期限。在常规船舶方面，选择权的期限在6个月以内对船企比较有利，超出半年就可能存在很多未知的风险。船东有时会对备选订单提出延期的请求，以促使船企降低船价而获得更大的优惠，这一点值得注意。同时，船企还要密切跟踪船东的运营和资信情况，对融资困难的船东的意向订单，提前采取应对措施。
其次，船企应注意对船舶续订数量的把控，尽量不要增加大批量船舶建造选择权条款，将其数量控制在合理范围内。据了解，在国内船企与国外船东签订的单笔订单中，有多达10艘以上的后续选择权订单。由于银行等金融机构对船舶行业的融资日趋收紧，目前很多船企的资金压力极大。若银行不愿在融资方面提供帮助，船企将出现财务困难，在船东宣布选择权条款生效后无法按照相关要求履行建造合同，这会对船企造成严重的负面影响。实际上，我国船企因此陷入数千万美元的巨额索赔纠纷之中的案例此前已有发生。
此外，庄东晓还建议，在当前航运市场不景气的情况下，后续选择权条款中应该注明，船东须优先向原船企订购同型船舶。这样才能使船企与船东的权利对等，同时应尽量对备选船舶订单的生效条件作出合理的安排。一般来说，续订船舶价格相对固定，因此最好在条款中规定续订船舶的浮动价格。对船企而言，关键是在有效利用选择权条款争取订单的同时，维护自身的权利，对选择权条款的潜在风险作好防范。