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中国重塑造船业辉煌任重道远
来源:中国船舶在线
因为压低了运输费用，船业的长期产能过剩甚至还帮到了中国。船业还吸收了钢铁等其他行业的多
余产能。
1433年，中国放弃了代价高昂的航海野心，此后几百年再也没有找到机会夺回海洋主导权。如今中
国不可能再犯同样的错误。熔盛重工经历的磨难说明该国的现代造船业陷入了困境，但尽管如此，作为
一个具备战略和象征意义的领域，哪怕经济效益消失，造船业的魅力依然可以长期不减。
熔盛重工是中国最大的非国企船舶建造商。7月5日，熔盛宣布将寻求包括从最大股东获得一笔免息
贷款在内的紧急融资，并披露了上半年的亏损情况。这种局面是可以预见到的。截止2012年底，熔盛为
期一年的贷款高达156亿元，但只有57亿元的现金和未使用的银行贷款。
中国成为世界顶级船舶制造商的目标有点实现"过度"了。官方数据显示，2012年中国生产了6020万
吨载重的船只，但收到的订单只有上述数目的三分之一。生产过剩在全球引发了涟漪：据巴克莱，按干
散货，包括煤和铁矿石在内的大宗商品，2012年总发货量是总容量的5.8倍，而历史平均为7.6倍。
对熔盛来说，进一步的重组和增发股权看来是不可避免了。但是，要是认为一个"漏"钱的行业无法
运转下去，那就错了。因为压低了运输费用，船业的长期产能过剩甚至还帮到了中国。譬如，把一吨铁
矿石从巴西运回来过去需要75美元，现在还不到20美元。船业还吸收了钢铁等其他行业的多余产能。
这意味着即使在最好的情形下，中国的船业也不过是缓慢发展。在达成抱负之前，政府总是可以向
中远集团和中海集团等船业公司砸钱，让他们继续下订单；或者要求国企签署长期的、不考虑经济效益
的运输合同。这属于糟糕的经济手段，但不可能阻止中国的海洋野心。
余产能。
1433年，中国放弃了代价高昂的航海野心，此后几百年再也没有找到机会夺回海洋主导权。如今中
国不可能再犯同样的错误。熔盛重工经历的磨难说明该国的现代造船业陷入了困境，但尽管如此，作为
一个具备战略和象征意义的领域，哪怕经济效益消失，造船业的魅力依然可以长期不减。
熔盛重工是中国最大的非国企船舶建造商。7月5日，熔盛宣布将寻求包括从最大股东获得一笔免息
贷款在内的紧急融资，并披露了上半年的亏损情况。这种局面是可以预见到的。截止2012年底，熔盛为
期一年的贷款高达156亿元，但只有57亿元的现金和未使用的银行贷款。
中国成为世界顶级船舶制造商的目标有点实现"过度"了。官方数据显示，2012年中国生产了6020万
吨载重的船只，但收到的订单只有上述数目的三分之一。生产过剩在全球引发了涟漪：据巴克莱，按干
散货，包括煤和铁矿石在内的大宗商品，2012年总发货量是总容量的5.8倍，而历史平均为7.6倍。
对熔盛来说，进一步的重组和增发股权看来是不可避免了。但是，要是认为一个"漏"钱的行业无法
运转下去，那就错了。因为压低了运输费用，船业的长期产能过剩甚至还帮到了中国。譬如，把一吨铁
矿石从巴西运回来过去需要75美元，现在还不到20美元。船业还吸收了钢铁等其他行业的多余产能。
这意味着即使在最好的情形下，中国的船业也不过是缓慢发展。在达成抱负之前，政府总是可以向
中远集团和中海集团等船业公司砸钱，让他们继续下订单；或者要求国企签署长期的、不考虑经济效益
的运输合同。这属于糟糕的经济手段，但不可能阻止中国的海洋野心。