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船企：让“阳春单”派出红利
来源:中国船舶重工集团公司
时间的脚步迈入2013年，中国船舶行业期盼多时的船市逆转似乎终于出现：随着去年末至今年初询盘的增多，3月以来，船东开始频频下单。尽管业内分析人士对此有着不同的解读，或认为这意味着市场冬去春来，或认为这现象只是昙花一现，但无论如何，订单是真的来了。只是，这让船企亦喜亦忧：虽然订单数量骤然增加，可船价依然在谷底徘徊。这样的低价单，接还是不接？
显然，对订单望眼欲穿的中国船企并没有太大的选择余地。中国船舶工业行业协会的统计数据显示，今年1～3月，我国新承接订单量与去年同期相比大幅上涨了71%，1～4月的接单量也同比上涨了57%。船企用实际行动表明了自己的观点：为了求生，为了保存实力，低价单还得接。
既然承接了订单，就应千方百计“有利可图”。为此，船企必须狠抓财务管控，在建造低价船的过程中推行倒逼机制，尽一切可能压缩生产成本，增大盈利空间。这固然是被逼之下的无奈之举 ，但从另一个角度来说，当前的低价单也为船企提供了不断推进降本增效的“练兵”机会，有助于切实增强中国船舶行业的生存能力、国际竞争能力。
降本增效应贯穿于企业生产经营的全过程之中。对船企来说，首先应在设计源头推进创新，通过优化船型设计、生产设计，制定出既满足性价比要求又方便施工的方案；其次应在生产阶段推进管理创新，通过开发新工艺、优化流程，使员工生产效率、钢材利用率都得到较大幅度的提升。国内骨干船企的实践经验表明，通过在设计、生产阶段大力挖潜，每年节约的成本可达上千万元。
在此基础上，船企还应与国内配套企业携手推进降本增效。在船市低迷期，船配行业同样举步维艰。但从积极的角度来看，如今也正是中国配套企业开拓市场的机遇期。经过多年的发展，如今国产设备的技术、质量水平有了较大幅度的提升，价格优势较为明显。若船企和配套企业能共同推高我国自主品牌船用设备的装船率，则有望实现双赢。在这方面，国产全回转拖轮的“中国心”配套法，就值得借鉴。
尽管近年来中国船舶工业实现了快速发展，但生产效率不高、国产设备装船率低等问题依然困扰着全行业。在船市火爆之时，它们往往被企业忽视，但在如今这个“低船价、高成本”的时代，正视并解答好这些问题已是迫在眉睫。惟其如此，中国船舶行业才能强健体魄，真正实现健康发展。
显然，对订单望眼欲穿的中国船企并没有太大的选择余地。中国船舶工业行业协会的统计数据显示，今年1～3月，我国新承接订单量与去年同期相比大幅上涨了71%，1～4月的接单量也同比上涨了57%。船企用实际行动表明了自己的观点：为了求生，为了保存实力，低价单还得接。
既然承接了订单，就应千方百计“有利可图”。为此，船企必须狠抓财务管控，在建造低价船的过程中推行倒逼机制，尽一切可能压缩生产成本，增大盈利空间。这固然是被逼之下的无奈之举 ，但从另一个角度来说，当前的低价单也为船企提供了不断推进降本增效的“练兵”机会，有助于切实增强中国船舶行业的生存能力、国际竞争能力。
降本增效应贯穿于企业生产经营的全过程之中。对船企来说，首先应在设计源头推进创新，通过优化船型设计、生产设计，制定出既满足性价比要求又方便施工的方案；其次应在生产阶段推进管理创新，通过开发新工艺、优化流程，使员工生产效率、钢材利用率都得到较大幅度的提升。国内骨干船企的实践经验表明，通过在设计、生产阶段大力挖潜，每年节约的成本可达上千万元。
在此基础上，船企还应与国内配套企业携手推进降本增效。在船市低迷期，船配行业同样举步维艰。但从积极的角度来看，如今也正是中国配套企业开拓市场的机遇期。经过多年的发展，如今国产设备的技术、质量水平有了较大幅度的提升，价格优势较为明显。若船企和配套企业能共同推高我国自主品牌船用设备的装船率，则有望实现双赢。在这方面，国产全回转拖轮的“中国心”配套法，就值得借鉴。
尽管近年来中国船舶工业实现了快速发展，但生产效率不高、国产设备装船率低等问题依然困扰着全行业。在船市火爆之时，它们往往被企业忽视，但在如今这个“低船价、高成本”的时代，正视并解答好这些问题已是迫在眉睫。惟其如此，中国船舶行业才能强健体魄，真正实现健康发展。