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造船行业下半年将现复苏曙光
来源:中国船舶网
据悉，造船新订单量下半年有望回到上升轨道，新船造价将缓慢向成本线靠拢；国内LNG运输船和动力船三年内爆发值得期待。
造船行业有其特殊性，从接洽谈判到下订单到交船需要3年以上时间，船东是否购买主要取决于对3年后航运市场的判断、以及对船价走势的判断。从目前运力情况和海运增速看，2006年的航运市场我们认为供需会是紧平衡，但如果考虑到全球经济的加速复苏，将会是供小于求；至于沿海和内陆LNG运输和动力船方面，基于环保考虑，我们判断2006年前出现井喷是必然的。
新船造价方面，上半年很多大企业就不原因接船而询价的很多，原因就在于当前新船造价在成本价以下。供需是个博弈的过程，一个要买一个不愿意卖，积累个半年将会出现量的持续增长和价格的缓慢上升，行业就会开始反转；但开始反转不代表行业就开始赚钱，新订单量的改善会比较显著，而新船造价要回到成本线还需要很长时间，要等到航运运价的显著回升。
造船行业有其特殊性，从接洽谈判到下订单到交船需要3年以上时间，船东是否购买主要取决于对3年后航运市场的判断、以及对船价走势的判断。从目前运力情况和海运增速看，2006年的航运市场我们认为供需会是紧平衡，但如果考虑到全球经济的加速复苏，将会是供小于求；至于沿海和内陆LNG运输和动力船方面，基于环保考虑，我们判断2006年前出现井喷是必然的。
新船造价方面，上半年很多大企业就不原因接船而询价的很多，原因就在于当前新船造价在成本价以下。供需是个博弈的过程，一个要买一个不愿意卖，积累个半年将会出现量的持续增长和价格的缓慢上升，行业就会开始反转；但开始反转不代表行业就开始赚钱，新订单量的改善会比较显著，而新船造价要回到成本线还需要很长时间，要等到航运运价的显著回升。