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专家称行业标准与品牌为中国造大飞机两大困难
中国商用飞机公司董事长张庆伟20日表示，行业标准和品牌，是中国制造大飞机面临的两大困难。
中国商用飞机公司是中国实施大飞机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现中国民用飞机产业化的主要载体。
在北京举行的中国发展高层论坛2010年会上，张庆伟表示，民用飞机要遵循、接受民航的规章和标准，就是通常所讲的美国或者欧洲的标准；波音、空客都已经形成了品牌效应，品牌是安全、可信的标志。
张庆伟指出，中国要不断通过更加严格的实验、试飞和其他方法，经过一段时间，走完从研制到商业成功这一过程。“遵循民用飞机的规章、标准，还要创自己的品牌。”
1949年以后，中国曾经自主研发过飞机，也曾和麦道、空客合作、合资生产或研发过飞机。最终，中国决定以自主创新为主、搞150座的大飞机。
张庆伟介绍说，民用飞机仍然是知识密集型、技术密集型和资本密集型产业。不仅大型飞机的整机供应商只有波音、空客这两家公司，而且诸如发动机机载系统设备这样的产品，也都相对集中、垄断在少数供应商手中。
张庆伟说，尽管民用飞机的市场竞争激烈，但需求也在不断增长。其中，中国已经成为世界第二大航空运输国，客运、货运增长率都高于世界水平。飞机订单、新建机场的数量，已使中国成为全球增长最快的、需求最大的民用飞机市场。
庞大且不断增长的国内市场需求，被许多人视为中国制造大飞机的“底牌”。本月初，中国民用航空局局长李家祥曾介绍说，今年中国打算购买218架飞机，以满足不断增长的客运、货运需求。这200多架飞机，差不多可以组建一家大型国际航空公司。
中国商用飞机公司是中国实施大飞机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现中国民用飞机产业化的主要载体。
在北京举行的中国发展高层论坛2010年会上，张庆伟表示，民用飞机要遵循、接受民航的规章和标准，就是通常所讲的美国或者欧洲的标准；波音、空客都已经形成了品牌效应，品牌是安全、可信的标志。
张庆伟指出，中国要不断通过更加严格的实验、试飞和其他方法，经过一段时间，走完从研制到商业成功这一过程。“遵循民用飞机的规章、标准，还要创自己的品牌。”
1949年以后，中国曾经自主研发过飞机，也曾和麦道、空客合作、合资生产或研发过飞机。最终，中国决定以自主创新为主、搞150座的大飞机。
张庆伟介绍说，民用飞机仍然是知识密集型、技术密集型和资本密集型产业。不仅大型飞机的整机供应商只有波音、空客这两家公司，而且诸如发动机机载系统设备这样的产品，也都相对集中、垄断在少数供应商手中。
张庆伟说，尽管民用飞机的市场竞争激烈，但需求也在不断增长。其中，中国已经成为世界第二大航空运输国，客运、货运增长率都高于世界水平。飞机订单、新建机场的数量，已使中国成为全球增长最快的、需求最大的民用飞机市场。
庞大且不断增长的国内市场需求，被许多人视为中国制造大飞机的“底牌”。本月初，中国民用航空局局长李家祥曾介绍说，今年中国打算购买218架飞机，以满足不断增长的客运、货运需求。这200多架飞机，差不多可以组建一家大型国际航空公司。